造的时候，东夏提供的工程图纸就已经为这套系统留好了空间，在本地舱体建造完毕之后，造船厂又用了足足十五天的时间，在细致到每一颗螺丝位置的视频指导下，完成了龙骨加强筋，合金船肋，桅杆底座的安装，将电池组、电机和推进器放置就位。
整条船一共用了六根主桅杆，技术来源为东夏的智能可收纳折迭风帆，每根重量为1.74吨。
是不是看着眼熟，没错，这是防止陈默同学一直升不了级，那就运一根用一根，慢就慢点。
还是那个思路，先解决有无的问题。
因为暂时还运不来大吨位的吊装设备，陈默不得不借助商行的附魔团队，来完成风帆集成桅杆的安装。
附魔师们开始起新的魔法阵。
这玩意相当于一个超大型的法师之手，驱动灵能之力，将粗壮的桅杆一根一根插入船体上固定好的桅杆底座之中。
附魔师们围绕着巨大的桅杆构件布下复杂的法阵，符文线条在地面亮起淡蓝色的光辉。
法力共鸣使得空气微微震颤，在主控师的操纵下，庞大的桅杆被无形的魔法之手缓缓抬起，稳稳的对准船体基座，在细微的金属啮合声中缓缓下沉、锁定。
整个过程，充满了力量与精准结合的美感。
当所有桅杆全部安装就位之后，最后一步，所有无关人员全部离船，半人马电工组上船，开始完成最终的线路连接，传感器检查，控制系统确认，以及导航设备调试。
全舰采用直流电力发动机，吊舱式推进器，合金螺旋桨推进，同时配备了全套的风帆动力系统。
六面风帆，可以根据感应器采集的风速、风向数据，结合前进方向自主实时调整风帆的攻角，在逆风条件下都仍能通过z形机动，获得不错的推力。
当风力足够的时候，船体前进过程中，还能进行动能回收，给电力设备补电。
只要设备不出故障，缺电的情况，应该永远都不会在这艘船体上发生。
驾驶系统方面，虽然目前还没有卫星定位，但是，以手动设置、加水面雷达、加水底声呐，加地形记忆等整合而成的全套智能操控系统，基本可以实现在近海，有明确标志物的情况下，短程和中程的自动驾驶和躲避礁石。
最大程度上规避了瀚海领缺乏有经验老水手的短板。
三月初，防波堤打开，海水灌入，船体进行了首次海试。
三月十日，第