所以只能往后推。
而用麻纤维替代的话，它的稳定性虽然不如化纤好，但也可以作为一个替代品使用了。
其实最早的轮胎，也都是用麻纤维做的骨架。
而在轮胎里加细钢丝，还是在1913年英国人提出的设想。
但是因为橡胶和钢丝的粘合问题，所以一直没有实现这个设想。
一直到了1946年，法国的米其林公司才把这个设想实现了。
而实现这个粘合技术的主要工艺，就是高温硫化。
高温硫化，让橡胶和钢丝上的铜镀层产生了一系列的化学反应，让橡胶可以渗透到钢丝表面的微孔中。
这样就把橡胶和钢丝紧紧的连接在了一起。
而冷拔钢丝的工艺，在陈常在这里根本就不是什么大问题。
钢丝的制造工艺，其实就是不断的，通过多道缩孔冷拔，把一根粗钢筋拔成了细钢丝。
清晰的把记忆中，后世轮胎制造厂的那些设备制造原理给理顺了之后
陈常在终于开始下笔画图了。
从橡胶混料机，到压片机，到初成型贴片滚轮。
再到最后的高温硫化成型机。
这制造轮胎的四大核心设备，逐渐的从他的笔下落在了图纸之上。
这套设备最后，也是最主要的高温高压硫化成型机。
整套图纸，从高温高压成型模具，到吹气软内胆，到高温高压蒸汽管道。
这一套设备是最复杂的。
但是陈常在，还是在保证安全的情况下，做出来了最大的简化。
后世那些自动动作，全都改成了手动完成。
高压锁扣设计的非常结实。
我们可以把这个东西想像成，在一个高压锅里，里面有一个由六块活动模具组成的，圆形钢模具。
大概就是这个意思吧。
这一整套设备图纸，陈常在用了五天的时间才真正的画完。
等到他带着图纸走出窑洞的时候。
那两把新枪的极限测试工作，和三轮车的制造工艺流程确定工作，全都已经做完了。
“新枪测试工作做完了？”陈常在在把图纸交给了机械厂的刘师傅之后。
他对拿着新枪和测试报告来向他汇报的学生问道。
“是的老师，新枪的极限测试工作已经做完了