陈常在从旁边的工作台上，拿过来了一把扳手。
在他眼前的这个三角履带板上敲了敲。
这个长宽比非常大的，单齿履带钢板回应了陈常在叮叮的声音。
这说明这块钢板质量非常不错。
“这个总成加起来多重？”陈常在问道。
“这一个总成的重量是六十斤，我们已经尽可能的减轻它的总重了。
它的履带板是镂空的，主动齿轮也是镂空的。
就连它的承重轮和涨紧轮，我们也是尽可能的在给它减重。
不过即便如此也没有降到六十斤以下。”陈常在的学生回道。
作为拖拉机和三轮车制造厂的技术班班长，徐洪昌觉得自己真的是辜负老师的期望了。
当初老师给了他这个图纸，对他和他们技术班说过“要尽可能的降低这个履带总成的重量。
如果能够降到五十斤以下最好。”
可是现在自己连六十斤都没降下去，这让他感到非常惭愧。
陈常在看着这个，已经是尽可能减重的三角履带总成后。
对徐洪昌说道：“不要紧，这是我的设想出现了错误，这个问题不在你们身上。
我为了让这个小家伙有更好的抓地力和承压面积，把履带设计的太宽了。
你们现在做的已经非常好了。
我看你们这个驱动轮的镂空支撑，就设计的非常合理，比我当初给出的要好的多了。
还有这个链板的多孔设计，你们的思路就非常好。
这既可以减重，也可以把挤进来的泥土给甩出去。
非常好。
我非常认同你们的想法。
而且六十斤的重量，在两个班组成员的协助下，完全可以完成维修调换的工作。
这个履带总成，完全可以按着你们的设计来定型。
车上的挂架能够撑住它们的重量吧？”
“可以的老师。
在箱板挂架上，我们采用了缩短侧面折叠箱板。
让前箱板和车厢为一体铆接成型。
这样它就不会因为重量而让连接处出现松动。
这两个位置，并不耽误那四个升降支架的收放。
轮胎挂上去也没有障碍。
左右两边各一个挂架，完全可以满足在野地随时更换的需求。