。
如果说赛前最大的奢望，无非就是凭借田忌赛马的方式赢下一小局。
那么现场陈向北的表现，点燃了获胜的希望。
中国代表队，不是一轮游的弱者！
“陈向北加油，你也是世界上最强的f1车手！”
“世界冠军又如何，我们中国车手也能赢！”
“车神北，加油，让世界见证中国速度！”
一声声加油的怒吼声，响彻在鸟巢国家体育馆的上空。
现场中国观众可谓是热血沸腾，就连彭盛陪同观战的几位中年领导，这时候都被现场的情绪感染，站起身来为陈向北欢呼鼓掌。
他们真的没有想过，原来中国新人车手，已经强到了这种境地。
虽然银联跟中石化是国企，但同样得考虑投资跟广告收益问题。
几百万的小赞助还好，凭借f1世界级的影响力，再加上全年接近二十场比赛的转播画面，终究还是能起到一定宣传作用。
可一旦这个赞助金额高达上千万美金，那几个镜头就远远满足不了需求。
f1同样存在着赢家通吃的现场，每场大奖赛转播镜头除开超车跟事故画面，几乎百分之八九十集中在头部集团身上，后排车辆基本上全程跑下来属于查无此人的状态。
想要获得画面，那么至少得跑到中游集团。
再次一点，哪怕正赛跑不出来，你至少得在排位赛里面收获风头。
如果说正赛成绩七分靠车，三分靠人。
排位赛车跟人之间的比例，能达到五五开的程度。
就算垫底的车队，依旧可以出现跑进q3的场景。
就好比拉塞尔在威廉姆斯车队，勒克莱尔在索伯车队，维斯塔潘在红牛二队那样。
他们之所以会被认定为超级天才，提拔进入大车队。
并不是看他们能获得多少积分，相反拉塞尔在威廉姆斯车队有过全年零分。
可恰恰这么一辆垫底的拖拉机，拉塞尔全年排位赛零封队友，多次晋级q3镜头十足。
陈向北如果在roc国家杯能保持这种表现，那么他在f1大奖赛里面应该不会差到哪里去，将达到“国家队”入场赞助的标准！
相比较中国观众的狂欢喜悦，英国维修站的比赛工程师，这时候忍不住按下了语音通话键。
“巴顿，你需要提速了，中国车手北