赛道上的“移动路障”。
可是有实力的车队，往往不会想要接盘别人的原型车。
弊端很明显，那就是天才的设计思路，很难分享跟产生共鸣。
特别是f1赛车这种气动布局极度精密跟复杂的产物，哪怕鲍伯贝尔能力不差，还主导研发出几辆火星车，依然无法跟丰田设计师产生完美的思路共鸣。
相比较之下，罗斯布朗接盘ra109就容易许多。
毕竟这辆车就是他主导设计与研发，压根不存在任何学习成本，到手即用的那种。
见到鲍伯贝尔已经处于蒙圈状态，布里亚托利果断站了出来指令道。
“今天的测试就到此为止，贝尔你去找寻原因，不用着急。”
“北，你去跟工程师以及技师团队，进行赛车的调校反馈。”
“man，不要围着看了，动起来！”
布里亚托利用着拍了拍巴掌鼓动众人。
身为一支“新军”车队，绝对不能沉寂在失败的氛围里面，必须找点事情干调动情绪。
“收到！”
果然当布里亚托利安排出来，车组成员状态进行了调整，每个人进入自己的工作岗位。
陈向北这时候来到泽野弘树以及梁驰面前，开口说道。
“普利司通轮胎偏软不太耐磨，建议比常规胎压高一些，减少轮胎跟路面的接触面积，还能降低胎面过热。”
“前翼中等角度攻角，避免直道阻力过大，同时确保前轮抓地力。”
“赛车偏向于转向不足，可以适当降低尾翼高度，我能驾驭转向过度的车辆。”
“顺时针赛道需要面对连续右弯，前悬架偏硬设定以及外倾角增大到-4.0，补偿右弯对左前胎的额外磨损。”
听着陈向北喋喋不休进行赛车反馈，布里亚托利脸上浮现出极其满意的笑容。
只有理解赛车，并且会驯服自己赛车，才能成为顶尖的职业车手，舒马赫就是如此。
陈向北现在的模样，让他看到了当年舒马赫调校的影子！