甚至于改变了跑法，采取更晚、更激进的刹车，在通过感受跟经验来处理赛车的动态变化。
安德鲁就是发现了舒马赫驾驶习惯改变，这才会忍不住发问。
“我没问题。”
一如既往的简单粗暴回答，舒马赫从来不会展现出自己脆弱的一面。
“ok，copy。”
听到这声回答，安德鲁松开通话键，默默叹了口气。
站在旁边的罗斯布朗听到全程对话，他内心里面更加百感交集。
巅峰时期的舒马赫，队友埃尔文给他的评价是，能做到连续76圈都把赛车推到事故边缘。
现在的舒马赫，很明显差了很多。
这不仅仅是状态的退化，还有轮胎碾磨度的退化。
赛车轮胎抓地力衰竭太快，无法让车手尽情推出赛车机械抓地力极限了。
赛道上剩下的十几辆赛车依旧在飞驰，阿隆索这时候展现出他最强者的姿态，连续超越汉米尔顿、马萨跟维特尔，登顶来到了头名位置。
你红牛有着废气扩散器黑科技，我迈凯轮照样有着f导管黑科技。
赛车性能相差无比，看的就是车手实力比拼。
年轻的维特尔，终究不是头哥阿隆索对手。
同时汉密尔顿也展现出他的极致速度，赛程来到四十六圈的时候，终于超越了法拉利车队马萨，来到了排名第三位置。
历史上老中青三代王者，包揽了领奖台。
很快来到了第三次进站窗口期，这一次hrt技师组团队配合很精准，用最快的效率换好了仅剩的一套全新软红胎，让陈向北没有损失速度跟排名。
最后这十圈，陈向北不用再考虑什么保胎，他可以全力push去追赶前面马萨，甚至于更前面的汉密尔顿，去争夺一个领奖台的机会。
只是很可惜，前面接连的缠斗跟防守，让陈向北跟头部集团拉开了太远的距离。
再加上hrt赛车的性能优势，也就比堕落的老牌雷诺，以及处于整合期的梅奔强，今年的红牛、迈凯轮、法拉利“新御三家”，tf110跑不过任何一家。
哪怕陈向北全速推进，用着玩命的方式去追赶，依旧没能看到马萨的车尾灯。
最终他的排名，停留在第五的位置。
不过相比较排位赛的第七，以及他在正赛过程之中，跑出来很多精彩的超车跟防守