北只需要尽可能的压榨赛车性能极限，提升自己的速度即可。
直道末端制动的巨大g力席卷而来，如今陈向北逐渐适应了这种冲击，他死死把控住方向盘降档入弯，顺利找准apex点切线过弯。
任何稍早或者稍晚点的转向，都将导致赛车冲出赛道，亦或者错过最佳过弯路线。
陈向北没有出现这种失误，他的过弯路线极其精准跟丝滑，同时做到了线性踩下油门出弯提速，让赛车始终保持着最强的机械抓地力跟出弯牵引力状态。
可以说陈向北t1弯道，做到了他目前车技的完美！
“奥德托领队，向北君t1弯道相比较三练，过弯速度足足提升了0.1秒！”
望着监控屏幕上出现的实时数据，水谷翔直接瞪大眼睛极其震惊。
理论上车手上一圈没有出现失误的情况下，很难出现这种十分之一秒级别的提升，能有百分秒亦或者千分秒都算是不错了。
毕竟整条赛道十几个弯道，每个都能提升0.1秒，单圈就能足足提升1秒多，哪有这么夸张？
可现实就摆在眼前，三练陈向北推的那极限一圈，只能说很多地方存在瑕疵，却不能用失误来形容。
现在排位赛有如此提升，水谷翔觉得陈向北应该跑出了全场最快的t1过弯速度！
只是水谷翔没有等到奥德托的回应，车载监控画面显示陈向北前方出现了一辆慢车。
这就是陈向北之前刻意拉开车距的“前车”，没想到仅仅过了一个弯道就被追了上来，对方已经完成了暖胎圈，难道说第二圈也不打算飞驰？
没有谁明白前车到底怎么想，这种情况放在交通拥挤的第一节排位赛也很常见。
唯一值得清醒的点，那就是前车没有阻挡在弯道行车线上面，陈向北只需要在短直道超车即可。
虽然变道会损失一定速度，但对最终圈速影响不大。
只是这种画面不止出现一次，很快在t5弯道位置，陈向北前方再次出现了一辆慢车，这次对方还占据着行车线没有丝毫让行的意思。
正在高速飞驰的陈向北，自然不可能去追尾，只能主动进行避让。
这次弯道超车，已经出现了明显的速度损失。
可类似情况还没有结束，当陈向北飞驰圈第三次遭遇慢车的时候，对方虽然没有进行刻意阻挡，但同样没有任何主动让出行车线的意思。
这