缠斗的时机，陈向北竭尽全力追赶前方的特鲁利。
t3、t4、t5
随着一个个弯道的过去，陈向北跟特鲁利的车距不断拉近。
可能是感受到背后队友传来的压迫感，特鲁利没有再选择跟车保胎，相反直接朝前车罗斯伯格发起猛烈的攻势。
他很清楚这位年轻德国车手的短板，那便是慢热！
用最快跟最猛烈的进攻，造成罗斯伯格压迫性失误，才是甩掉陈向北最正确的方法。
这一刻有动手想法的不仅仅是特鲁利一人，排名第五的舒马赫，同样对迈凯轮车队的巴顿展开攻势。
什么卫冕冠军跟新王？
放在舒马赫面前毛都不是！
至于前排的斗争更加激烈，汉密尔顿跟维特尔这两位新生代车手佼佼者，谁都想要成为围场下一个十年的统治者。
第三节排位赛被绝杀杆位，维特尔无法接受这样的结果。
他要证明自己才是最强者！
赛道上混乱成一锅粥，可是碍于阿尔伯特公园赛道狭窄的地形，以及复杂无比的风向，超车难度可谓是大增。
很多时候轮对轮非常激烈，却始终差了那么一点超车，为了避免被后车给捡便宜，也只能不甘心的选择放弃。
相比较前排车手还能进行着攻防战，中下游集团车手就没有这个掌控赛车的实力，亦或者说小车队的赛车性能跟调校本领，不支持他们玩出各种花活。
仅仅第一圈过去，维珍车队的格拉西就跟小红牛车队的阿圭苏发生碰撞，印度力量车手里尤兹冲出赛道上墙，引发了三辆赛车退赛。
还好这些赛车都能开动，可以自行从逃生通道离场，国际汽联干事仅仅出动单黄旗限速。
比赛进行到第三圈限速解除重启，罗斯伯格慢热跟经验不足的弊端新鲜出来，他没有做好压车突然提速，后车特鲁利依靠丰富的经验，提前预判了前车的加速时机！
特鲁利一脚油门下去，直接变道到了罗斯伯格的左侧抽头，并且还刚好卡住了内侧的入弯线。
“姜还是老的辣，比赛重启罗斯伯格压车失误，后车特鲁利抓住时机抢占入弯线超车。”
“根据上一站hrt赛车弯道抓地力很强的特性，梅奔w01大概率是防守不住特鲁利超车，难道说罗斯伯格又要面对跟车手北的对决了吗？”
雷德不紧不慢的解说着赛道局势，就在现场观