“小型的铜矿换取200艘这样的翻新二手船？”
刚果金的贸易代表安托万，在听完陈绝给出的报价后立马陷入了沉思之中。
像眼前这批停靠在拉巴特城市港口的现船，他们这帮黑叔叔们都上去反复检查过。
无论是钢板蒙皮厚度还是翻新后呈现出的质量，都不输给西方造船厂出来的新船。
就拿万吨级的捕鱼船而言，这样的一艘船在西非地区光是零售价就达到了3、400万美元。
要是能一口气来200艘，再搭配上一些散货船只，那对刚果金的航运和捕鱼业都是助推式的起飞发展。
如此计算，这200艘半年交付的船舶价值怎么都要奔7、8亿美元去了。
这样一笔生意，对于一个年度gdp只有600多亿美元的小国而言可以说是非常大了。
更重要的是，买船回去是为了后续可持续发展。
西非的渔业资源本来就非常旺盛，一艘船再不济也得配个几十号水手和船员。
200条下水光是解决就业问题就能轻松干到上万人，还不算后续的配套船只保养、维护服务等等。
于是思来想去之后，这位安托万先生就点头答应道：“用小型铜矿换没有问题，但是我得先和绝总您事先讲明白，我们刚果金的铜矿分布问题。”
作为全球铜矿资源最丰富的国家之一，铜储量超过2亿吨，占到全球铜储量10%的刚果金，早就被各国的矿业巨头给垄断式地入驻了。
像华夏的洛阳钼业、紫金矿业、五矿集团、华刚等等，都在这个西非国家设有自己的承包矿场。
除此之外，还有像西方的矿业巨头，世界500强排名第24的嘉能可也同样在刚果金设有矿场。
因为当地的铜矿不只是纯铜矿石那么简单，大部分都与钴矿共生，开采利用价值非常高。
但凡是高品位的、利于开采的优质矿坑，早就被这些国内外的矿业巨头们给抢占了干净。
剩下的只有一些偏远地区，亦或是开采成本比较高的低品位铜矿还没有承包出去。
魔方集团作为后起之秀，这时候想要入局横插一手，只能绕过那些大矿场，去那些巨头们挑剩下的小矿坑里做文章了。
当然，面对安托万提出的这些小问题，身为mc史蒂夫的陈绝自然表示道：“没问题安托万先生，我会亲自带队去物色合适的矿坑。”