带领的团队并没有闲着，几乎已经完成了对进气道和机头以外部分的设计。
对于他来说，歼7f的设计流程他其实已经走过一遍，如今更换新的发动机，无非是带着整个项目团队再重新过一遍流程罢了。
当初带着三个真本科生都能在三个星期内完成初步设计，现在就更不是问题。
况且611所计算中心的设备水平，也完全不比盛京那边差。
总之，在常浩南和项目团队配合之下，半个月时间过后，歼7f的完整设计方案就被顺利拿了出来。
跟最初版本的设计相比，除了把进气道收窄变短，让飞机看上去变得更加协调之外，还参照改进歼8c时姚梦娜的经验，把座舱风挡改为圆弧式，大大改善了飞行员的视野，并在垂尾根部增设了一组140升容量的油箱，聊胜于无地提升了一些航程
至于剩下的工作，自然就是给132厂发图，让他们把两架原型机给造出来了。
一架从歼7b升级而来的歼7f1，和一架全新制造的歼7f2。
不过现在时间已经来到一月底，就算那边效率再怎么高，首飞也得等到年后才能进行。
至于年前剩下的时间，自然是要留给孙惠中和648所那边。
他们已经在蓉城这边等待半个月时间了，并且还全程参与了歼7f的改进工作，也算是积攒了一些经验。
计算中心，服务器机房里面。
孙惠中把一摞资料放在了面前的桌子上：
“常工，这是我们目前预研的主要成果，都在这边了。”
几名来自648所的同志们围在方桌周围，面露希冀地看向正把注意力集中在面前图纸上的常浩南。
在改进歼7f的这段过程中，他们算是见识了什么叫工作效率。
因此现在对于后者，基本上是抱着无限的信心。
半晌之后，常浩南重新抬起头：
“既然是教练机，那就不适合使用单进气道设计。”
他拿起一支红蓝铅笔，又从旁边抽出一张纸，在上面画出了一架飞机的正视图：
“无论机头、机腹还是下颌，单进气道都必定要布置在机身轴线上，侵占高度空间，这样就很难布置一个有高度差的后座舱，所以肯定要选择两侧进气。”
“考虑到歼7本身的结构特点，后机身不宜做出太多改变，那么基本上就只能考虑肋下进气道的设计