许宁向专家组描绘了一个美好的愿景：
“这份评估指南不仅是一本操作手册，更是未来航空发动机气动稳定性分析系统的一部分。
随着我们建立起一套全面而精确的标准，将能够创建一个适用于多种类型发动机的仿真平台。
用户可以像搭积木般利用预设好的模块来构建目标发动机模型，并据此优化进气道研发。”
此言一出，在场几位专家脸上都露出了向往之情。
他们明白这是一项艰巨的任务，但这个愿景实在令人振奋。
长期以来，由于缺乏连续性技术支持，每款新型号的研发过程都需要重复劳动，既耗时又费力，效果却往往不尽如人意。
因此，对于这样一个能极大提升效率的想法，大家都寄予厚望。
事实上，这种模块化模拟和仿真的概念，在包括英美在内的发达国家中都是前所未有的。
在一个大多数国家习惯跟随西方脚步的时代背景下，提出这样的创新思路显得尤为珍贵。甚至有人已经开始想象这套系统一旦实现，将会带来怎样的变革。
随着演讲接近尾声，许宁展示了涡喷14发动机的总稳定裕度图示。
图表清晰地指出，在高空飞行以及加力状态变化时，该发动机表现出最低的稳定性。这正是需要重点改进的地方。
“通过对不同因素影响下的局部稳定裕度进行综合考量——非随机因素采用代数求和，随机因素则使用平方根法——我们可以确定整个系统所需的安全边际。
在所有考察条件下，找到那个最脆弱点，就是我们接下来要集中攻克的技术难题。”
许宁转过身，向专家组成员微微鞠了一躬，谦虚地说，
“我的报告到此结束。关于航空发动机气动稳定性的测试和评估方法，我做了一些小小的贡献，谢谢大家。”
会议室里一片寂静，几秒后，掌声打破了沉默，迅速蔓延开来。
尽管在座的都是昨天科工委座谈会上支持设立新标准的人，但没有人预料到许宁的工作已经如此完善。
这一刻，所有人都意识到，华夏航空工业即将迎来属于自己的首个标准。
接下来是例行的提问环节，不过气氛与以往大不相同。
通常情况下，这种评审会更像是毕业答辩，要求演讲者对报告中的疏漏或错误做出解释。
由于国家标准的重要性，