然而，阎伟忠作为航空系统的成员，并未意识到船舶工业也在研发一款以燃气轮机为动力的护卫舰。
得知这一情况的许宁，给林兵带来了不小的惊喜。
林兵立刻追问：“如果资金充足，大约需要多久才能完成一台可测试的原型机？”
“让我考虑一下。”许宁并未立即回答。
掌握核心航空发动机研发的情况下，改造成发电用的燃气轮机并不复杂。
工业燃机对体积和重量没有严格要求，而当时的天然气价格低廉，燃料消耗不是问题，因此主要关注点是功率输出，与航空发动机的研发思路相似。
相比之下，动力燃机则有更多挑战。
它更加注重热效率，因为船上的燃料携带量有限，更高的热效率意味着更长的续航时间。
此外，船用轻质柴油的流动性不如航空煤油，甚至比使用天然气还要复杂。
由于即将投入到歼7f改进项目和十号工程中，许宁预计大部分具体研发工作将由606研究所独立完成，进度可能不会像优化涡喷14时那样迅速。
经过深思熟虑，许宁解释道：“对于双转子涡喷发动机改型为燃气轮机，我们有两个主要思路，区别在于进气机构的研发。
第一种方法是去掉排气喷管，利用双转子结构作为燃气发生器，然后配备一个动力涡轮；
第二种则是移除整个低压组件，重新研发低压压气机和低压涡轮，直接驱动负载，这样可以省去额外的动力涡轮。”
如果你们需要赶在某个时间节点前完成研发方案或制作样机，606所可以迅速根据初步思路开发一个早期版本供你们进行技术验证。
这个过程预计只需半年到一年的时间，虽然初期模型在燃油效率上可能有所欠缺。但之后我们可以利用第二种方案对其进行优化和改进。
考虑到你们的护卫舰项目连总体研发都尚未启动，这样的时间表应该完全可以满足需求。”
林兵听到这个消息时，几乎不敢相信自己的耳朵：“真的能在一年内完成？”
他微微颤抖的声音透露出的不是对许宁能力的怀疑，而是惊讶与期待。
许宁微笑着肯定了他的疑问，解释道涡喷14发动机的基础非常好；
尤其是其先进的环形燃烧室研发和高效的燃油雾化系统，使得在放宽燃油经济性要求的情况下，改动量不大，且中型发动机的研发