，最终持续至深夜。
“高压涡轮轴承的封严装置可以考虑从浮动环式改为篦齿式，虽然密封效果稍逊，但能避免结焦和漏油风险。”
许宁建议道：“另外，叶片根部增加减振块可增强固定性，降低振动应力”
许宁凭借前世的记忆与今世积累的知识，对斯贝mk202发动机提出了一系列细致的改良建议。
张兴华仔细聆听，将每一个改动方案都记录在案。
430厂原本主要专注于生产制造，研发部门一直是个摆设，直到最近几年才开始积极招募人才，组建团队。
这次改进涡扇9的项目正好给了他们一个学习和成长的机会。
而在世界的另一边，漂亮国华盛顿特区宪法大道1401号；
赫伯特胡佛大楼内的一间办公室中，商务部长迈克尔坎特正坐在办公桌后，手里拿着一份简报，另一手握着一支尚未点燃的雪茄。
他已经反复研究了这份文件好几遍。
“二位，你们的计划可能会面临一些意想不到的挑战。”
坎特抬起头，目光投向坐在对面沙发上的两位重量级人物。
哈里斯通赛弗，麦道公司的首席执行官；菲尔康迪特，波音公司的掌舵人。
这两位巨头联手，足以让全球航空业为之震动。
“意想不到？”
斯通赛弗轻松地交叉着双腿，似乎对坎特的警告并不在意：“难道国会或国防部会有人反对？这对他们来说可是有利无害啊。”
从他的语气中可以听出，这位麦道公司的领导者对于公司被波音兼并一事不仅没有反感，反而显得跃跃欲试。
实际上，波音与麦道的合并是两家公司管理层深思熟虑的结果。
除了整合北美航空制造业、提升市场竞争力外，合并还带来了股价飙升的好处。宣布合并后的短短半个月内，波音的股票就暴涨了超过10%。
对于麦道高层而言，这同样是一笔划算的交易。
根据协议，新公司将为原麦道管理层保留三分之一的董事会席位，而斯通赛弗本人也将担任总经理。
更进一步的是，在未来康迪特退休后，他有望接替成为波音的新任ceo。
原本双方都期待着顺利的合作，现在却因兼并的障碍而气氛紧张。斯通赛弗，这位在合并中受益最大的人，显然对此感到不满。
“