了猜测。
“你说的是江峡工程吧？”
金桂平坦率地分享了这些信息，因为这并不是什么秘密，在行业内很多人都知晓此事，只不过多数人更愿意静观其变，等待最终的结果。
许宁意识到，精工计划若想取得更大成功，必须突破部门间的壁垒，像盛京重型机械这样的企业既能够从中受益，也能为该计划增添力量。
如果仅仅局限于科工委体系内部交流，无疑会错失许多宝贵的合作机会。
“没错，江峡工程。”
金桂平轻点了一下头：“按照计划，第一阶段的14台机组将从德银国、漂亮国、法都国和瑞士进口。
第二批则打算逐步实现国产化，学习并掌握技术。”
“但我们厂认为不能一味依赖外部。历史证明，即便是最坚固的盟友也可能变得不可靠。
因此，几年前我们就开始自主探索关键技术，最初只是做一些预研究，为将来国产化竞争时增添一些筹码，确保我们在谈判桌上不处于劣势。”
“随着研究深入，我们发现除了轴承技术仍需依赖进口外，其他部分都可以尝试自主研发。恰逢这两年工厂效益良好，于是决定投资启动这个项目。”
许宁听后，心中对这家工厂的努力满是敬意。
轴承技术对于华夏来说确实是一大挑战，特别是在大型机械领域。能够在90年代就取得如此成就，已经非常难得。
金桂平接着说：“现在整体进展顺利，但轴承技术和大型锻件加工仍然是我们的瓶颈，这需要更高层次的统筹规划。”
许宁深知大型锻件和精密加工的难度，但他还是想了解更多细节。
“这方面真的很难吗？”他巧妙地引导话题继续。
这次，金桂平沉默了一会儿才开口：“是的，非常难，但这不仅仅是难度的问题。”
他喝了一口保温杯里的水，然后解释道：“您懂航空，应该明白中等尺寸的部件最容易制造。
而当目标变成极大或极小时，复杂性就会成倍增加，比如波音747比运5飞机复杂得多。”
“我们现在要制造的轮机端盖和转轮轮毂都是近百吨重的大件，尤其是转轮，它直接承受水流冲击，要求极高的强度，并且必须用马氏体不锈钢制造以适应水下工作环境。
这意味着无法通过传统方式分步锻造，而是需要一次性成型，这对设备和技术都有极