需要对零件本身做任何改动，所以只用了三天时间，几个新的球面单向活门就被送到了正在拆解飞机进行全面检查的132厂手中。
尽管已经知道发动机的问题不在机体内部，但这次全面检查的结果还是让人吃惊不小。
新型检测设备发现了许多隐藏在深孔和狭小空间里的异物，如断头铆钉、螺栓螺帽和金属屑等。
虽然这些问题不会立即威胁飞行安全，但也绝对不容忽视。
考虑到所有航空制造厂都遵循同样的老旧标准，其他工厂可能也存在类似问题。
老一代飞机的要求较低，问题或许不那么严重，但新一代作战和辅助飞机的生产已经迫在眉睫，不能再拖延。
于是，132厂发起的“质量文化月”活动很快扩展到了整个航空工业系统，以提高整体的质量意识。
对于十号工程项目组而言，当务之急是重新启动之前暂停的发动机测试工作。
1001号原型机再次从总装车间被拉出，送往试飞站准备新一轮的测试。
工位没变，准备流程也依旧如昔。
尽管许宁入职不久，但他参与的项目数量已经与资深同事宋闻聪旗鼓相当。
对这些步骤，他早已驾轻就熟。除了某些需要611所审批的环节，其他事务他几乎可以独当一面。
更重要的是，在上次试车中的出色表现后，不论是132厂还是试飞站的团队都更加重视他的意见，甚至主动寻求他的帮助，就像他在盛京时一样。
威信是靠时间积累的，而他已经赢得了不错的起点。
“这次用的是同一台发动机吗？”
许宁透过厚玻璃注视着正在进行最后固定的1001号原型机，问身边的杨未。
“没错。”
杨未答道：“上次你的喘振监测系统在关键时刻发挥了作用，在发动机转速达到70%前成功控制住了情况。
因此，只有少量金属碎片影响了前两级压气机，但没有造成结构性损伤，所以这台发动机还能继续使用。”
杨未回忆起那次经历，仍心有余悸：“真是后怕啊！
al31fn的叶片对异物的耐受性其实不错，但若没有你的系统，即使地面测试完成，发动机可能已受损却不自知。如果飞机带着这样的隐患升空”
这种认知上的盲点是在技术跨越中常见的问题——从螺旋桨到喷气式、亚音