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但无论如何，这比后来被波音收购后的麦道更容易谈判。
抱着探索的心态，易合旭径直走向图204。俄易斯展区的工作人员比预想中少得多，只有几名负责清洁和秩序维护的人员。
令人惊讶的是，在确认两人来自华夏的参展商身份后，俄方热情邀请他们登机参观——这种主动的邀请并不常见。
易合旭不推辞，凭借自己流利的俄语，与对方简短交流后，便带着林伟轩登上了飞机，特别是仔细考察了驾驶舱。
伊尔96-300和图204-100s的驾驶舱设计风格和航电设备几乎一致，尽管不如空客和波音先进，但在当时也并非过时。
唯一的遗憾是这两款飞机仍采用三人制机组配置。
对于商业航空公司而言，额外一名机组成员意味着更高的运营成本。
易合旭坐上图204的主驾驶座，体验了一番，并用俄语询问是否可以升级为双人制驾驶舱。
图波列夫的工作人员回应说，公司正计划在下一次重大升级中实现这一目标。
不过，以图波列夫目前的状况，谁也不知道这“下次”会在何时到来。
易合旭正想开口，对方立刻补充道：“我们计划推出一款完全采用西方设备的子型号——图204-120。
它的基本性能与我们现在这架图204-100s相似，但自动化水平更高，当然价格也更昂贵。”
易合旭轻轻摇了摇头。对于西方或亲西方的客户来说，更换航电系统可能更具吸引力。
但对于华夏而言，引进并生产图204飞机的初衷是为了降低风险，并掌握完整的百吨级飞机制造技术。
如果为了追求先进性而大量使用西方子系统，则违背了初衷。
考虑到国内民航业还有许多三人制机组的飞机在运营，短期内这样的配置并非不可接受，只要飞机的价格合理即可。
于是他问道：“那这款图204-100s，每架的售价是多少？”
这个问题让旁边的俄易斯销售代表愣了一下。作为一位飞机设计专家，易合旭并不熟悉飞机销售的细节。
实际上，飞机的实际成本远不止裸机价，还包括培训、配件供应和保修等服务。因此只谈裸机价并不准确。
最终，易合旭还是得到了一个大致的答案：
“根据一般的采购情况，包括备件和中期