仪表盘显示的剩余续航差不多。
有些显示续航为零，依然还能行驶一段路程。
有些续航剩余几十公里，可能突然一下就断电趴窝。
轻油全速推一圈都这么吃胎？
陈向北下意识皱了眉头，东望洋赛道的磨损程度远比预估的要高。
排位赛受限于交通状况，陈向北前面始终无法全力推出飞驰圈，往往进行到一半就被迫打断，导致胎损数据不是很清晰。
现在看来重油状态下，软胎十五圈怕是扛不住。
“水谷，明天赛道温度是多少？”
陈向北开口询问了一句。
“明天f3赛事会作为收官战，举办时间跟练习赛以及排位赛不同，将放在下午三点半举行。”
“按照气象局给出的数据估计，空气温度大概在32左右，赛道经过中午的高温暴晒，路面温度大概率会突破40。”
超过40？
听到水谷翔的回答，陈向北把目光望向泽野弘树问道。
“泽野，按照你在东望洋的经验，热熔软胎寿命能不进站跑完全程吗？”
“除非放慢速度极致保胎，否则不能。”
泽野弘树给出了肯定的回答。
f3赛车相比较雷诺方程式，不仅仅是空气套件跟性能的差距。多出来的载油跟车体增大带来的重量，差不多要比雷诺赛车重了接近一百公斤。
毫无疑问，车越重对轮胎的压力就越大，再加上街道赛路面粗糙的特性，更是放大了损耗程度。
“向北君拿到杆位，能不能利用赛道难以超车的特性，保胎跑完全程？”
水谷翔给出了建议，反正赛道不好超车，那陈向北杆位就堵在前面当火车头，车速慢点保也没多大问题。
“不行，很多车手明显是偏向于排位赛的极端调校方案，他们定然做好了一停进站换胎的准备。”
“这种情况下，他们不会老老实实在后面跟车，相反起步之后就会对杆位车手发动凶猛攻势，攻防战过程中会大幅度加剧轮胎损耗。”
“但凡出现赛道事故，让他们减少进站换胎的时间损耗，向北君旧胎绝对挡不住新胎的进攻，赛程后段极大概率会被反超！”
听着泽野弘树的分析，策略组几人都沉默思考没有说话。
陈向北现在有一个最大的问题没法解决，那便是他无法做到进站换胎。