由于车组成员人数不足，已经实验过两回进站换胎，哪怕领队奥德托都加入进来，时间都不会低于30秒。
这对于一条低速低速街道赛而言，几乎是不可能追回来的差距。
本来这都不是问题，f3赛事很多都不会进站换胎，就一套轮胎跑完全程。偏偏今年澳岛四月出现了罕见高温，大幅增加了轮胎损耗速度，对手又更改了调校跟进站策略。
车组人数不足的劣势凸显出现，让陈向北陷入了策略上的被动。
“既然软胎跑不完全程，那就换中性胎好了。”
奥德托此刻双手抱在胸前，语气平淡的给出解决方案。
“领队，可是这样前期抓地力偏弱，向北君守不住位置。”
泽野弘树不是没想过这点，中性胎确实要更耐磨，不过抓地力却比不上软胎，轮胎升温非常慢。
哪怕40的路面高温，至少也得跑一两圈才能达到工况温度，这个过程中冷胎陈向北根本就守不住杆位。
“守不住就放弃，跟在后面保胎慢慢开，你不会以为那几个排位赛极端调校胎耗会低吧？”
偏排位赛的调校方案，其实就是高下压力方案，增加弯道的操控跟抓地力跑出极速。
同样过高的下压力再搭配重油，轮胎损耗会非常夸张，这就是为什么对手必须要一停进站，他们更撑不住跑完全程。
“如果对手赌中安全车出动的话，就会抹平一停进站带来的时间损耗。东望洋赛道非常难以超车，向北君到时候就会陷入极端被动！”
从f3赛车开始就已经有了策略上的博弈，泽野弘树讨论的就是典型进站策略。
正常情况下进站换胎，算上维修通道限速带来的损耗，f1里面整个窗口期用时大概需要20多秒。
也就是说陈向北跟车在后面，只要不被对手甩开20多秒，那么等对方进站换胎之后，陈向北顺势就能跑到前面，连超车都不需要。
但是如果发生赛道事故出动安全车，这时候按照fia法规就会进行限速且不允许超车。如果抓住这个时机进站换胎，那么对手就相当于得到一个免费进站窗口，出站之后位置依然能在陈向北车前。
这时候排名没变，陈向北依旧用着旧胎，对手却换上一套全新轮胎。就算他实力再强，想要在东望洋赛道追上且超越对手，基本上也是一件不可能的事情。
这就是为什么，泽野弘树不考虑用中