的智能铆枪，当铆接力偏离标准值3%时，设备会自动发出警报。
在电子设备集成区，工程师们正在进行“神经中枢”的搭建。
j-36战机的航电系统包含东大目前最为先进的第五代有源相控阵雷达、光电分布式孔径系统等核心设备，其布线长度达到了210公里。
技术人员采用模块化设计，将线束预先集成在可更换的插箱中，单台设备的更换时间从4小时缩短至20分钟。
值得注意的是，为了应对复杂电磁环境，所有线缆都经过特殊屏蔽处理，其抗干扰能力比j-20战机还提升70%。
萧宇望着j-36战机的生产线车间不由得笑道：“没有两大飞机制造局的人才援助，j-36战斗机的生产制造阶段不会这么顺利。”
陈在青点头言简意赅道：“确实。”
这就是东大在体制上的优势了，不会各自为战，全局一盘棋，国家知道中航临飞缺人才，尤其是高级技工，所以从别的单位调拨人才过来援助，而且还会培训中航临飞的员工。
使得整体的生产进度和效率大幅提高，这种统筹调度的能力，显然是阿镁等镁西方国家所不具备的特质。
不一会儿，萧宇来到了其中一架j-36战斗机的中机身段的生产制造区。
这是战斗机的核心部件之一，其生产过程也更为复杂。
在中机身区域，可以看到多个大型的装配工位，每一个工位上都有一个正在组装的中机身框架。
工程师们在工位上忙碌着，他们使用各种工具和设备，将机身主梁、肋板、隔框等部件逐一安装到位。
在这个过程中，精度控制是至关重要的，因为中机身的结构精度直接影响到飞机的整体性能和飞行安全。
为了确保精度，生产线上配备了高精度的测量设备和定位系统，对每个部件的安装位置进行实时监测和调整。
同时，中机身内部还安装了大量的机载设备，这些设备的安装和调试需要高度的专业知识和技能。
工程师们在安装设备时，严格按照工艺要求进行操作，确保设备之间的连接正确无误，并进行严格的测试和检验，以保证设备的正常工作。
萧宇参观了一会儿就来到了机翼生产区域看了看，这也是j-36战斗机的重要部件之一，其生产过程也非常复杂。
涉及到了大量的复合材料加工和精密装配，在机翼生产区域，